"Беспилотные вертолеты": БПЛА Sky-Truck пройдет высокотемпературные испытания
МОСКВА, 17 мая. /ТАСС/. Беспилотный вертолет Sky-Truck летом 2026 года пройдет высокотемпературные летные и наземные испытания в условиях пустынных зон. Об этом сообщили ТАСС в конструкторском бюро "Беспилотные вертолеты" (Белоруссия).
"Белорусское конструкторское бюро "Беспилотные вертолеты" (бренд UAVHELI) продолжает работы по совершенствованию своего беспилотного вертолета с высокой грузоподъемностью и расширенными эксплуатационными возможностями Sky-Truck. На лето 2026 года запланированы высокотемпературные летные и наземные испытания в условиях пустынных зон", - рассказали в организации.
В КБ отметили, что во время испытаний будет проверена работа беспилотника в экстремальных климатических условиях, включающих высокие температуры, песчаную пыль и пылевые бури, для чего был создан специальный вариант платформы. "Особое внимание в испытаниях будет уделено проверке систем теплообеспечения, герметизации электроники и силовых агрегатов, а также их устойчивости к пылевым загрязнениям", - рассказали в "Беспилотных вертолетах".
Основатель КБ Владимир Чудаков заявил, что беспилотник находится в высокой стадии технической готовности к эксплуатации. "Ранее в рамках предварительных испытаний были проведены тесты, которые подтвердили высокую надежность и устойчивость системы к вибрациям, температурным колебаниям и пылевым нагрузкам, что свидетельствует о высокой степени технической готовности платформы к эксплуатации", - сказал он.
Sky-Truck выполнен по соосной схеме. Максимальная взлетная масса БПЛА - 2 350 кг. Продолжительность полета - 4 часа, крейсерская скорость полета - 160 км/ч, дальность полета - 480 км. БПЛА может нести полезную нагрузку массой до 600 кг. Белорусские разработчики активно сотрудничают с российскими авиационными специалистами по различным направлениям. В частности, ряд узлов и деталей для БПЛА, включая редуктор, будет производиться в России.
Беспилотник для логистики
Ведущий эксперт в области беспилотной авиации Денис Федутинов заявил ТАСС, что аппарат создавался с расчетом на логистические задачи, среди которых доставка грузов, включая медикаменты и критически важные технические компоненты, на нефтяные шельфовые платформы, а также на корабли и удаленные и труднодоступные объекты. "Даже применение только на территории России подразумевает необходимость обеспечения надежного функционирования в широком спектре климатических условий, нацеленность же разработки в целом на глобальный рынок предъявляет еще более высокие требования, включая экстремально низкие и экстремально высокие температуры, высокую влажность, соляной туман, пыль и т. д.", - сказал эксперт.
По его словам, решение логистических задач с помощью беспилотной техники способно повысить оперативность доставки грузов, снизить стоимость доставки и в итоге обеспечить высокую конкурентоспособность эксплуатантам, использующим такого рода решения. "Не зря работы в данном направлении как в части военной, так и гражданской беспилотной доставки активно ведутся в последние годы рядом технологически развитых государств мира", - сказал Федутинов.
Специалист подчеркнул креативность подхода белорусских разработчиков. "Между тем стоит отметить, что в то время, как за рубежом в задачах беспилотной логистики пока в основном экспериментируют с платформами меньшего класса, зачастую относящимися к мультироторной или гибридной схемам, белорусские разработчики пошли дальше, предложив применять аппараты вертолетного типа тяжелой размерности, которые обладают серьезными возможностями по носимой полезной нагрузке", - добавил Федутинов.