«Казус белли» на Балтике: как Россия ответит на пиратство и катера-камикадзе
Для обеспечения уважения принципа свободы судоходства на Балтике Россия будет использовать весь спектр имеющихся в её распоряжении средств и ресурсов, не ограничиваясь только правовыми и политическими. Об этом заявил посол по особым поручениям МИД РФ Артём Булатов. По его словам, к этому нашу страну вынуждает беспрецедентная наглость и вопиющая безответственность европейских правящих кругов, объявивших курс на легализацию откровенно пиратских методов захвата торговых судов.
Ранее председатель Морской коллегии России Николай Патрушев подверг Евросоюз резкой критике за изобретение термина «теневой флот», которого не существует в международном морском праве, а также за то, что страны ЕС «под предлогом борьбы с этим флотом учинили, по сути, разбой на морских коммуникациях».
Комментируя это заявление, военный обозреватель Юрий Кнутов отметил, что практические меры по его реализации уже начали приниматься и привёл в пример сопровождение фрегатом «Адмирал Григорович» танкера, проходившего через пролив Ла-Манш. Тогда это удержало британские военные корабли от попытки досмотра и возможного захвата гражданского судна.
Наряду с другими экспертами, Кнутов указал на возможность обеспечения защиты танкеров и других грузовых судов сотрудниками российских частных охранных предприятий, а также на целесообразность перехода к системе конвоев, когда караван из несколько торговых судов сопровождается военным кораблём.
В последнее время появилась информация о том, что Украина и её европейские союзники рассматривают возможности и варианты атак наших военных кораблей и гражданских судов быстроходными безэкипажными катерами в водах Балтийского, Северного и даже Каспийского морей, как это на постоянной основе делается в акватории Чёрного моря и уже имело место в Средиземном море.
Тут, однако, возникает ряд вопросов. Безэкипажные катера (БЭКи) не способны совершать длительные океанские переходы. По крайней мере, сегодня их технические характеристики этого не позволяют. Следовательно, для того, чтобы оказаться в Северном или, тем паче, в Балтийском море, они должны быть туда доставлены на большом судне, которое в этом случае сразу переходит в категорию используемых в военных целях и, на этом основании, подлежит уничтожению в полном соответствии со всеми международными нормами.
Если же БЭКи запустить с берега какой-либо из стран, имеющих выход к акваторию Балтийского или Северного морей, то это автоматически будет являться актом участия этой страны в боевых действиях против России. То есть налицо самый настоящий «казус белли» – повод для объявления войны. И тут не получится оправдаться тем, что запуск БЭКов не был согласован с политическим и военным руководством страны, как это «на голубом глазу» заявляют дипломаты Литвы, Латвии, Эстонии и Финляндии в случаях с беспилотными летательными аппаратами.
Что же касается Каспийского моря, являющегося в географическом смысле озером, то есть замкнутым водоёмом, не имеющим сообщения с Мировым океаном, то тут ситуация ещё более однозначная. Кроме России, выход к берегу Каспия имеют всего четыре государства. Иран, по понятным причинам, нисколько не симпатизирует киевскому режиму, так что территорию или свои суда для запуска украинских безэкипажных катеров теоретически могут предоставить только Туркмения, Казахстан и Азербайджан. Но тогда это станет актом их осознанной военной агрессии против России со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Одним словом, украинские БЭКи на Каспии – это пока из области мрачной антиутопической фантастики. На Балтике и в Северном море такой сценарий более вероятен, но тогда он повлечёт труднопредсказуемые последствия с возможным перерастанием инцидента в полномасштабную войну на севере Европы (как минимум).
А вот попытки пиратского захвата танкеров там не только возможны, но и уже происходили. Так что организация морских конвоев – мера своевременная и необходимая. К сожалению, мир вновь скатился к повторению реалий если не Второй мировой войны, то уж Карибского кризиса 1962 года точно…