Газовоз под конвоем: БЭКи Украины пытаются начать охоту за российскими судами на Севморпути

Киевский режим при содействии военных специалистов ВМС Норвегии готовит теракты против российских судов в Баренцевом и Норвежском морях. Ссылаясь на военно-дипломатические источники, об этом сообщил ТАСС.

«Киевский преступный режим при содействии военных специалистов ВМС Норвегии готовит проведение террористических акций против российских судов, следующих морскими путями в Баренцевом и Норвежском морях из порта Мурманск и обратно», – заявил собеседник агентства.

Еще в начале нынешнего года эта информация могла показаться фантастической. Но не так давно Польша, Эстония, Латвия и Литва открыли национальные воздушные пространства для пролетов украинских дронов. Более того, под «Прибалтийский коридор» были даже введены бесполетные зоны.

Поэтому, «Норвежский бастион» для безэкипажных катеров вооруженных формирований Украины уже не выглядит фантастичным. Вероятность таких действий со стороны Осло и Киева более чем высока.

Обсуждение этого вопроса пока что сводится к политическим аспектам. В частности, будет ли втянута Норвегия, а возможно и всё НАТО, в полномасштабную войну.

Но гораздо важнее понять, какие тактические и оперативные цели преследуют Украина и страны Европы. А без участия последних такая операция вряд ли состоится. Интересно также изучить технические возможности противостояния в холодных водах Арктики.

Опять в прицеле углеводороды

На самом деле цель арктической операции Украины вполне понятна. Киев и Брюссель считают, что смогут победить Россия, лишив ее доходов от продажи нефти и газа. До портов, а также нефтяных, газовых терминалов и трубопроводов ВФУ хоть как-то дотягиваются. Но вот важнейшая составляющая российского экспорта – сжиженный природный газ пока в основном вне пределов досягаемости украинских боевиков.

Да, конечно, вооруженные формирования Украины смогли поразить судно-газовоз «Арктик Метагаз». Оно было атакована безэкипажными катерами в Средиземном море. Причем, запускались БЭКи с побережья Ливии.

Но в этом случае, как говорится, для Киева «совпало много звезд». Российские специальные службы и газотранспортные компании сделали вывод. И теперь маршруты таких «бортов» изменены. По сути, атака на «Арктик Метагаз» была всего лишь разовым украинским успехом. Хотя для России он был достаточно болезненным.

По понятным причинам ВФУ не могут дотянуться до самих месторождений, а также сложных комплексов, которые сжижают газ и грузят его на суда. Поэтому остается искать только «узкое» место в российской системе транспортировки СПГ.

И таким объектом является Кольский залив и район Мурманска. За последние несколько лет Россия построила здесь несколько высокотехнологичных промышленных комплексов. Последние нужны для производства узлов и механизмов в интересах арктической газодобывающей инфраструктуры. А также для обеспечения непрерывной работы судов-газовозов.

Принято считать, что танкер и «борт» для транспортировки СПГ во многом идентичны. На самом деле это далеко не так. Нефть достаточно залить в резервуары-танки и дальше перевести в пункт назначения. Сжиженный газ – совсем другое дело.

Для его транспортировки в танках требуется поддерживать очень низкую температуру. Поэтому сами резервуары сделаны из специальных материалов. А на борту газовозов находятся сложные устройства для поддержания заданных параметров СПГ. Не менее проблемно перекачивать сжиженный газ на берег и обратно. Поэтому не только в порту, но и на судне должны быть смонтированы специализированные механизмы, а также перекачивающие станции.

Российские месторождения и предприятия по сжижению газа находятся в Арктике. И это в свою очередь также накладывает особые условия на их конструкцию. В частности, для обслуживания проекта «Ямал-СПГ» даже разработан особый тип судов – Yamalmax. Часто их называют еще и по головному «борту» проекта – «Кристоф де Маржери». Это не просто вместительные газовозы. Они еще и оборудованы для плавания в условиях Северного морского пути. По сути – это небольшие ледоколы.

Конечно, для транспортировки российского газа используются и более простые газовозы. К примеру, тот же «Артик-Метагаз» не настолько сложен в своей конструкции, как суда Yamalmax. Но все равно – это высокотехнологичные «посудины» с особым бортовым оборудованием.

Строительство современных газовозов, а в особенности типа «Кристоф де Маржери» – это очень дорого и трудоемко. Более того, в мире такими компетенциями обладают всего несколько компаний в Южной Корее и Японии. И с началом специальной военной операции заказывать такие «борты» для России стало крайне проблематично.

Поэтому, вполне очевидно, что Киев делает ставку на уничтожение именно судов-газовозов. Тем более, что атака на «Арктик-Метагаз» получилась успешной.

Эксперимент в Арктике: первый дрон - комом

Моря Северного Ледовитого океана - большое испытание и для кораблей, и для их экипажей. Это и ледовая опасность, и сложные погодные условия, а также штормы. Накладывают на судоходство свою специфику также «полярный день» и «полярная ночь». Также не стоит забывать, что все морские заполярные маршруты отличаются большими расстояниями.

Арктика – крайне некомфортная среда и для БЭКов. В частности, не так давно Норвегия, США и Великобритания проводили в этом регионе эксперименты с морскими дронами. Не сказать, что они прошли успешно. Низкая посадка безэкипажных катеров делают их крайне уязвимыми для волнения. А ветер и низкая температура заставляют потреблять больше топлива и серьезно расходовать аккумуляторные батареи.

Фактически, для Заполярья морские дроны нужно создавать «с нуля». Они должны иметь прочный корпус, мощные двигатели и большие аккумуляторные батареи. Только в таком случае у них появляется хоть какой-то шанс находится в море в ожидании своих целей.

Эти сложности Киеву известны. Поэтому украинское командование и целится в район Мурманска. Выше уже рассказано о значении объектов в Кольской заливе для всей российской инфраструктуры СПГ в Арктическом регионе. Поэтому целями БЭКов станут не только газовозы, которые заходят в порт для обслуживания, ремонта и смены экипажа, но и грузовые суда, которые везут узлы и механизмы, а также другие необходимые материальные средства на месторождения.

Мурманск расположен достаточно близко к территориальным водам Норвегии. Из района Варде и Киркенесса запускать морские дроны достаточно удобно. По прямой до Мурманска чуть более 150 километров. Понятно, что из-за условий Заполярья, БЭК, в отличие от Черного и Средиземного морей, долго в воде не проживет. Но подловить цель вполне можно.

Также на эффективность охоты безэкипажных катеров будут сильно влиять «полярные день и ночь». Днем найти визуально «хищник» на воде будет не так уж и сложно. А вот многомесячная ночь с сумерками – это идеальный вариант. БЭК не только сможет эффективно спрятаться. У его операторов появится прекрасная возможность максимально эффективно использовать бортовые оптико-электронные системы.

Но надо понимать, что вход в Кольский залив достаточно узкий. И силам Северного флота, а также морским подразделения Росгвардии и Пограничной службы ФСБ перекрыть его будет несложно. Здесь не нужно контролировать береговую черту, как это происходит на Черном море.

К тому же в условиях холодной воды высокую эффективность будут демонстрировать БПЛА. Для их тепловизионных систем БЭКи будут ярким пятном, которое видно на многие километры. Но противник все равно может прорваться.

Поэтому, единственным действенным вариантов остается формирование специальных конвоев. Причем, как на подходах к Мурманску, так и в самом порту. Сопровождать караваны будут военные корабли или специально-вооруженные суда, а также ударные вертолеты и противолодочные Ил-38. Они смогут обеспечивать защиту газовозов и «горшков» снабжения от атак беспилотников.

Новости, аналитика и все самое важное о вооружении и военных конфликтах, - в военном обозрении «Свободной Прессы».