Дорожная удавка: Европа пока не готова к большой войне

Стратегический поворот Европейского союза и НАТО в сторону военного перевооружения наткнулся на неожиданное, но непреодолимое препятствие — собственную транспортную инфраструктуру. Об этом пишет колумбийская El Pais (статью перевели ИноСМИ). Амбициозные планы по быстрой переброске войск и техники по территории Старого Света в условиях кризиса оказались под угрозой срыва из-за физической и бюрократической неготовности европейских коммуникаций. Как выяснилось, существующие автомобильные и железные дороги совершенно не приспособлены для масштабной переброски тяжелой военной техники, а процесс пересечения границ остается крайне забюрократизированным. В ответ на эти вызовы Евросоюз планирует выделить почти 50 миллиардов евро на улучшение военной мобильности, с особым акцентом на модернизацию железнодорожных сетей. Об этом рассказал руководитель подразделения железнодорожных перевозок компании Indra Хосе Мигель Рубио Санчес в ходе онлайн-встречи с журналистами.

Масштаб проблемы, как пишет колумбийское издание, становится очевидным на простом примере: транспортировка немецкого танка Leopard из Мадрида в Киев. Перемещение своим ходом полностью исключено, поскольку заняло бы около трех месяцев, а после проезда 27-тонного гиганта автомобильные дороги были бы попросту разрушены. Казалось бы, оптимальным решением является железная дорога, на которую и делает ставку Брюссель. Однако и здесь возникают критические сложности. Большинство железнодорожных путей континента не рассчитаны на экстремальные нагрузки, которые создает тяжелая бронетехника. Как отмечает Рубио, европейская транспортная система десятилетиями развивалась с ориентацией на пассажирские перевозки, в то время как инфраструктуре двойного назначения не уделялось практически никакого внимания. Сейчас Европа планирует инвестиции в усиление и модернизацию существующих путей, поскольку создание параллельных, альтернативных сетей признано неподъемно дорогим.

Даже если бы состав с танком сумел добраться до границы с Францией, его ждали бы два новых серьезных препятствия: бюрократизированный пограничный контроль и техническая несовместимость ширины колеи. В то время как пассажирские поезда давно научились менять колею, для военных транспортных составов такая технология недоступна. Пришлось бы вручную выгружать Leopard из одного поезда и помещать в другой. При въезде на территорию Польши или Украины проблема повторяется вновь, так как эти страны используют свою, отличную от западноевропейской, ширину колеи, что потребует очередной сложной и рискованной перегрузки ценного груза.

Бюрократический аспект также вызывает серьезную озабоченность. Опыт спецоперации на Украине наглядно продемонстрировал, что переброска бронетанковой техники внутри Европы является практически невыполнимой задачей. Для решения этой проблемы Рубио настаивает на разработке общеевропейских норм, регулирующих транспортировку военной техники, и тотальной цифровизации всего процесса. Речь идет о создании единой европейской экосистемы, которая позволяла бы в реальном времени обмениваться данными, чтобы министерства обороны и транспорта любой страны-участницы в любой момент знали, где и в каком состоянии находится техника.

Помимо логистических и бюрократических барьеров, существует и прямая угроза безопасности. На протяжении 3634 километров, отделяющих Мадрид от Киева, военный эшелон может стать легкой мишенью для атак беспилотников, способных разрушить мосты, вывести из строя электрические подстанции или парализовать всю железнодорожную инфраструктуру. Рубио подчеркивает критическую важность энергетической устойчивости, указывая на уязвимость электрических сетей. В этом направлении ведутся работы по созданию поездов с аккумуляторами, оснащению железных дорог дизельными подвижными составами и разработке автономных систем генерации электроэнергии.

Стоимость перевозимого груза делает эти риски особенно острыми. Один танк Leopard стоит столько же, сколько один высокоскоростной поезд, а транспортировка колонны из пятидесяти таких машин равнозначна перевозке мешка с алмазами. Компания Indra предлагает комплекс мер по защите, включающий установку систем ПВО для нейтрализации дронов в наиболее уязвимых точках стратегических военных коридоров, а также усиление киберзащиты, поскольку поезд может стать легкой мишенью для кибератак, позволяющих противнику получить над ним полный контроль. Среди дополнительных мер называются спутниковая связь между машинистом и центром управления и использование оптронных приборов дальнего радиуса действия.

На фоне этих вызовов Европа была вынуждена в десять раз увеличить бюджет, выделяемый на железнодорожную инфраструктуру для оборонных целей, доведя его до 17 миллиардов евро. По словам Рубио, к этой сумме в скором времени добавятся еще 30 миллиардов из бюджета обороны, а окончательное решение по финансированию Евросоюз утвердит на следующей неделе. Примечательно, что, как отмечает Рубио, Indra является единственной европейской компанией, сохранившей компетенции как в железнодорожной, так и в военной сферах, что ставит ее в исключительно выгодное положение для получения крупных контрактов в рамках предстоящей масштабной модернизации.

Стало известно, сколько британцев погибнет в случае ядерного удара

Платят и плачут: сколько поляки отстёгивают за поддержку Украины

Обманули дурака: НАТО высасывает из Финляндии все соки

Ржавая рухлядь снова в строю: Британия расконсервировала устаревшие танки

Утрись, Мерц: попытка канцлера превратить Германию в оборонного монстра потерпела фиаско

Танковый кулак НАТО у границы России: альянс перебрасывает в Литву самые современные Leopard 2A8

Автобан позора и слёз. Берлин экстренно ищет деньги на ремонт дорог

Эксклюзивы, смешные видео и только достоверная информация — подписывайтесь на «МК» в MAX