В США испытали гиперзвуковой двигатель, способный разогнать самолет до 6 Маха: видео
DARPA и стартап Venus Aerospace провели успешные летные тесты двигателя R2H на авиабазе Эдвардс. В революционном прорыве для авиации Соединенные Штаты впервые испытали гиперзвуковой реактивный двигатель, способный развивать скорость 6 Маха (≈ 7 400 км/ч) непосредственно с обычной взлетно‑посадочной полосы.
«Мах» — это единица измерения скорости, названная в честь физика Эрнста Маха, которая показывает, во сколько раз скорость объекта превышает скорость звука в данной среде (обычно — в воздухе).
1 Мах = скорость звука (примерно 1235 км/ч при нормальных условиях на уровне моря).
Как устроен двигатель и что нового
Гибридный режим: на низких скоростях R2H работает как обычный турбореактив, затем автоматически переходит в скрем‑джет (Scramjet) для суперзвукового сгорания воздушно‑топливной смеси.
Скрем‑джет: не имеет турбин — сжатие воздуха происходит за счет его захлопывания при входе в двигатель на сверхзвуке. Это позволяет эффективно сгорать топливу на скоростях выше 5 Маха.
Тепловая защита: передовые керамические композиты и активное охлаждение выдерживают температуры до ≈1 200 °C во время гиперзвукового полета.
Разгон от взлета до Маха 6 менее чем за 4 минуты, подтвержден успешным переходом в скрем‑джетный режим и устойчивой работой.
«Это не просто скорость — это переопределение доступности гиперзвука. Мы убрали логистический барьер ракетных ускорителей и высотных самолетов‑носителей», — отметила глава Venus Aerospace Сасси Дагглби.
По словам инженеров, новые гиперзвуковые двигатели будут использоваться в космической, военной и гражданской промышленности, значительно сокращая время перелетов, включая сокращение времени полетов между городами.
Для сравнения
У современной российской авиации нет прямых аналогов гиперзвуковым скрем‑джетам для взлета с аэродрома. Зато МиГ‑25/31 с тандемными турбореактивными двигателями Р13‑300 и Д‑30Ф6 достигают скорости Маха 2,83, а ряд перспективных российских проектов в оборонке (крылатая ракета «Циркон») работают на hypersonic boost‑glide технологиях, но им требует ракет‑ускорителей и специальных пусковых установок.
Экспериментальный самолет XB-1 сумел преодолеть звуковой барьер без грохота
Авиадвигатели нового поколения наконец-то могут стать бесшумными — разгадан механизм их гула