Печальная судьба Ан-178: Украина разучилась делать самолеты

Власти Перу инициировали процесс наложения штрафных санкций на Украину за срыв сроков поставки транспортного самолета Ан-178 для Национальной полиции этой латиноамериканской страны. Об этом пишет испанское издание Infodefensa.

Технику, согласно контракту, который в 2019 году подписало руководство компании «Спецтехноэкспорт» (входит в концерн «Укроборонпром») и МВД Перу, должны были поставить не позднее 23 октября 2021 года. Но, судя по всему, речь уже идет не о переносе сроков, а о том, что заказ Лимы вообще выполнен не будет. Поскольку, оказалось, что значительную часть российских комплектующих в Ан-178, просто нечем заменить.

Причем, подписывая договор, стоимостью около 65 млн. долларов, на поставку и обслуживание самолета, Киев об этом знал. Но намеренно, как считается, дезинформировал перуанскую сторону, пообещав, что проблем в этом плане не будет.

Но проблемы все же возникли. И заказчик новый транспортник так и не получил. Притом, что Лима выплатила аванс в размере 30% от общей сумы контракта – 19,2 млн. долларов.

Стоит напомнить: тендер Министерства внутренних дел Перу на поставку самолета ГП «Антонов» Ан-178 «Укроборонпром» выиграл в августе 2019 года. В конкурсе оценивались эксплуатационные характеристики, сроки поставки, расширенные гарантии, обучение персонала, социальные и производственные преференции. И Украина, каким-то образом, сумела опередить всех конкурентов, в том числе, национальное управление по вопросам вооружений Италии с бортом Leonardo C27J, а также генеральный директорат вооружений и материалов (DGAM) Испании с самолётом Airbus C295M.

Глава украинского концерна Айварас Абромавичус по этому поводу тогда заявил, что «Ан-178 – первый самолет, который должен быть продан нашей страной, начиная с 2015 года». По его словам, это якобы успех «производственной кооперации», в которой «задействовано около 200 компаний из 15 стран».

В реальности же все оказалось блефом.

Британия отказалась помогать Украине при «вторжении» России

В октябре, как пишет испанское издание, когда наступил час «Х» по договору, перуанская делегация посетила ГП «Антонов» и была крайне удивлена, что самолет готов всего на 65%, а из двух двигателей частично собран только один.

На этом основании Лима начала процесс наложения штрафных санкций на украинскую компанию.

За каждый из первых двух месяцев просрочки они составят 5 тысяч долларов, за третий, четвертый и пятый - по 35 тысяч долларов, а между пятым и двенадцатым месяцами – по 70 тысяч долларов. По истечении года заказчик вправе контракт расторгнуть.

Правда, кто теперь будет платить по счетам, не очень понятно. Дело в том, что буквально на днях «Укроборонпром» объявил о своей ликвидации.

В сообщении пресс-службы концерна в Facebook от 13 декабря говорится, что «с сегодняшнего дня Государственный концерн «Укроборонпром», созданный при Януковиче-Саламатине, находится в состоянии прекращения. Государственная регистрация соответствующего решения Кабинета Министров Украины от 9 декабря т.г. была осуществлена сегодня».

Прокомментировать ситуацию «СП» попросила президента Фонда «Основание» Алексея Анпилогова:

- Скандалы разного рода сотрясают время от времени Украину, как Японию – землетрясения. Но у японцев, это природное явление, и они к нему, как нормальные люди, готовятся – укрепляют дороги, дома, как вести себя, знают.

На Украине, во-первых, катаклизмы все рукотворные. Во-вторых, никто с этим не борется – это уже часть их культуры.

Как можно было весь советский задел за тридцать лет превратить буквально в ничто?

Мне сложно, например, представить. Но у них это получилось.

Я работал с авиационными заводами на Украине, правда, это было пятнадцать лет назад – в 2006-2007 г. Но уже тогда было ясно, что утрачивается производственная культура, не говоря уже об инженерной школе, о возможности делать новые самолеты.

Что такое Ан-178? Фактически это переделанный среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт «семейства Антонов». Но его довольно спорными преобразованиями постарались вывести в какой-то другой класс - на замену устаревшему транспортному самолету Ан-12. Там много было весьма завиральных идей. В итоге самолет, в общем-то, оказался перетяжеленным и с нарушенной центровкой. То есть, пришлось его с балластом на все выставки возить.

Скажем так, машина крайне неудачная.

Опять же, «Мотор Сич», который должен был еще в прошлом году поставить двигатели для нового самолета, глубоко увяз в «разборках» с китайскими инвесторами. И что будет с поставками, непонятно.

Вот они на 40% самолет и собрали из того, что у них было. А всего остального у них просто не было.

«СП»: - Почему?

- Потому что это либо не было изготовлено украинскими предприятиями, либо вообще изготавливалось в России. Фактически крест на всем проекте был поставлен с самого начала.

Потому что еще в 2015 году при Порошенко, как известно, по инициативе украинской стороны полностью было прекращено военно-техническое сотрудничество с российскими предприятиями. Декларировалось это так: мол, «мы «агрессору» ничего не дадим и испортим все цепочки поставок».

Но без заказов и комплектующих остались украинские заводы. А все попытки освоить производство с альтернативными поставщиками из Европы уперлись в то, что авиастроение - очень специфическая отрасль. Это специальные стали, очень точные допуски, высокие требования к чистоте поверхностей – масса всего. Там даже трубы выпускаются по отдельным техническим условиям.

Никто сейчас на Украине просто не может провести тот объем сертификационных, исследовательских работ, который был в свое время проведен. Подчеркну еще раз – там все начинается от физических и химических параметров из чего это делается.

Только это все сегодня на Украине разгромлено и утеряно, а с Россией «горшки побиты». Поэтому, мне кажется, какими-то невероятными усилиями они, наверное, могут собрать один самолет. Даже поднять его в воздух. Но ни о каком серийном производстве речь просто не идет.

«СП»: - Как же им удалось тендер выиграть?

- А как они выиграли тендер на поставку танков «Оплот» Таиланду, который в итоге фактически провалили? Или как они выиграли тендер на поставку, кажется, туркам пулеметов, из которых 100% оказалось бракованных. Как возвращали ржавые корпуса БТР-4, которые поставили в Ирак.

За всю новейшую историю Украины не было случая, чтобы хоть один контракт украинского ВПК был исполнен в полной мере, без каких-то рекламаций и претензий от заказчиков.

Конечно, заказчики тоже люди, они могут быть введены в заблуждение, могут быть коррумпированными. Потом, все военные заказы, это очень закрытая тема, где решения принимаются не публично. А число участников тендеров, как правило, ограничено.

«СП»: - Похожая история уже была с Казахстаном, которому Украина должна была поставить Ан-74 в октябре 2015 года. Обязательство выполнено не было, но Казахстан все-таки сумел взыскать через суд 15 млн. долларов неустойки. А у перуанцев, думаете, получится?

- Скорей всего. Поскольку «Укроборонпром» - это государственное предприятие, то долги отдавать все равно придется. Особенно, если какие-то деньги были уже заплачены перуанской стороной. Посмотрим…

Тут гораздо более крупная неприятность у Киева назревает – китайские инвесторы «Мотор Сич» подали иск в Гаагский арбитраж. Они намерены взыскать с Украины не менее 4,5 млрд. долларов за понесенные убытки. Вот если там прорвет, то Украине, думаю, мало не покажется. Ей сразу все предъявят свои претензии.